自去年9月29日地铁二号线试验段开工后，千呼万唤的西安地铁二号线终于露出清晰轮廓。2007年7月28日至30日，省发改委在西安市曲江宾馆组织召开《西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站—长延堡段）初步设计》评审会，邀请北京、上海、广州、西安等22位地铁专家组成专家组进行评审。
经过3天的严格审查，设计文件基本达到初步设计要求，根据专家审查意见，经修改完善后，可以作为下阶段工作依据。总长20.555公里、初步设计概算103.24亿元的地铁二号线（铁路北客站—长延堡段）初步设计“过关”。
专家组认为，本工程项目，各阶段程序清晰，符合国家规定。初步设计文件内容和基础资料比较齐全，设计原则基本适当，重要方案均作多方案比选。17座车站站址得到规划部门基本认可，与车站周边建、构筑物关系基本得到协调落实，线位、站位平面位置基本稳定。根据客流预测车辆选用B型车6辆编组，行车组织设计符合客流特征，系统设备和车站设备配置满足运营要求，车站规模基本适当，土建工法可行，采用的技术标准符合《地铁设计规范》。对西安市重点文物保护和通过9条地裂缝地段的工程安全设计均进行了专题研究。论证充分、数据翔实、深度满足要求。
地铁尤家庄站 8月10日正式动工
昨日，记者从西安市地铁办获悉，地铁二号线尤家庄站点工程8月10日起正式破土动工，目前该站点已完成围挡安装工作，交管部门提示，过往车辆及行人按指示标志由西侧双向四车道和人行道通行。
昨天，记者在未央路凤城五路交叉口看到，未央路东侧两机动车道和人行道已经实施了南北长230米、东西宽26米的隔离围挡。据施工方介绍，为了减少围挡施工对市民出行的影响，从7月27日晚8时起他们开始对该处路段实施隔离围挡，现已完成，接下来将对围挡内的管线进行临时迁改并平整场地，按计划地铁二号线尤家庄站点工程将从8月10日起正式动工。
据了解，交管部门从28日起已对未央路东侧机动车道实行封闭交通管制，请过往车辆及行人按指示标志由西侧双向四车道和人行道通行。尤家庄站业主代表介绍，目前正在进行地下管线探测，8月10日设备进场，建成后尤家庄地下车站长185米，宽18.5米。
尤家庄地铁站台建设工期20个月，占用东半幅快车道26米，根据道路围挡情况，调整37、38、202、403、207、209、214、506、509、711路共10条线路。
地铁二号线亮点
初期每日对开147班列车
地铁二号线计划初期每日对开147班列车。由早晨5：30起运营至晚上23：30，全天划分为18个时间段，每1小时为一时间段。早5：30—6：30、晚22：30—23：30各对开6班次列车，为方便上下班乘客的需要，在每天7：30—8：30对开12班次列车，8：30—9：30对开9班次列车，17：30—18：30对开10班次列车，其他时间段里均对开8班次列车。
站台里设置屏蔽门 安全
乘坐地铁时，或许会有乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情发生，在此次的西安地铁二号线设计中，就充分借鉴了国内外城市在这方面地铁建设的先进理念，在站台里设置了屏蔽门。安装了这个屏蔽门就像有了一个“保护膜”，乘客无法再下到轨道里，可以防止此类险情的发生。另外，屏蔽门还有一个好处就是节约能源，它能隔断区间隧道内空气与车站内空调气之间的热交换，降低车站空调的运行能耗。
地铁车站内设公厕 实用
西安地铁二号线将在地铁车站内设置公共厕所。虽然不起眼，却能给乘客解决很多不便之处。据了解，广州地铁1—4号线都没有在站厅层设置厕所，其他一些城市的地铁也存在这个问题，给乘客带来了很大的不便。
老年人乘坐地铁 免票
二号线一期工程全线采用自动售检票系统，拟实行计程、计时票价制，即每相邻两站之间为一个区间，每个区间为一个段。车票种类拟采用单程票、团体票、储值票、老年人免票、纪念票等票种。
五重保护确保钟楼及城墙安全
据专家介绍，地铁施工对文物产生的影响主要源于施工过程中因开挖而引起的地层损失、水文地质条件改变，使地面产生沉降变形。当变形量达到文物的变形允许值时就会造成文物破坏。在地铁运营期间，列车产生的振动也有可能引起古建筑的破坏。另外，地铁区间隧道施工完成后，其沿线会形成水力走廊，如果衬砌结构出现较大的渗漏，会引起地层水环境改变，进而引发地层沉降，地表建筑物也将受到破坏。
一个问题
如何减小地铁二号线的施工和运营对钟楼及城墙的影响？
五个答案
线路绕避；盾构施工；加固钟楼及城墙；轨道减震；随时监控。
大胆构想
运用科技手段，给钟楼及城墙罩上加固和隔震的“铁布衫”。在钟楼地下基座周边套上一个深达20米左右的钢筋水泥箍，就像给它罩上了“铁布衫”，在地铁施工和运营过程中起到加固和隔震作用。昨日，铁道第一勘察设计院二号线一期工程项目总设计师李谈对如何减小二号线项目对钟楼、城墙的影响进行了详细解说。
问题：钟楼古城墙挺脆弱
钟楼为全国重点文物保护单位，基座外部用青砖白灰砌筑而成，上部为木质结构主体。城墙是保存最完整的中国古代城垣建筑，外部为散体材料砌筑，内部为夯填土层。钟楼与明城墙的建筑材料与建筑形式对变形较为敏感。
而地铁施工期间，因为开挖可能导致地面产生沉降变形，变形量达到文物的变形允许值时就会造成文物破坏。同时，地铁列车在运营过程会产生一定的震动，如果传到地表的震动超过建筑物的允许值，就会引起古建筑的破坏。如何减小轨道交通在施工及运营中对钟楼及城墙的影响，成为地铁二号线工程设计重点解决的问题。为了确保钟楼、城墙等古建筑在地铁施工中不受损坏，项目总体总包设计单位铁道第一勘察设计院提出了五项保护措施。
一重保护 绕行
地铁二号线线路将尽量远离钟楼基座及城墙的变形敏感区。李谈介绍，在铁道第一勘察设计院设计的方案中，地铁区间距钟楼基座距离为12.5米，距城墙瓮城边的距离为7.5米左右。
加大地铁埋深也是减少地铁运营期间列车振动给文物造成影响的另一种方式。据了解，地铁二号线过钟楼结构拱顶距地面埋深为13米，过城墙段结构拱顶埋深为14.3米（北门）和18.7米（南门）。
二重保护 盾构
在地层沉降控制方面，盾构法要远远优于浅埋暗挖法，采用盾尾同步注浆、衬砌回填压浆及地面跟踪注浆等综合措施后可以控制使地面不产生沉降，或仅有毫米级微小沉降，对文物建筑不构成影响。为了减少隧道施工对古城墙及钟楼的影响，降低区间隧道通过古城墙及钟楼保护区时的风险，地铁区间施工将采取盾构掘进，确保古城墙和钟楼的安全。
三重保护 加固
为了不使地铁施工对钟楼下方的土层造成影响，李谈提出在钟楼基座5米处四周灌注直径为1米的水泥桩，桩深20米，间距为1.1米。同时，在桩顶设1米宽0.8米高的冠梁，把松散的水泥桩连成整体，这样，钟楼下方土层就不易变形。地铁建设运行后，水泥桩还能起到减振的作用。据李谈介绍，对保护城墙和南门瓮城也将采取同样的加固处理方式。
四重保护 减振
钟楼站作为地铁的一大换乘站，未来将有四条地铁线路从钟楼下方通过，设计部门考虑到地铁运营振动可能和地面车辆运营振动相叠加，为了保证钟楼的安全，区间线路在通过钟楼城墙保护区时将采用先进的钢弹簧浮置板减振道床。
五重保护 观测
据介绍，钟楼四周和城墙两侧将布置测斜管和地层沉降观测点，地铁建设部门将随时掌握施工过程中地层变形情况，根据需要采取工程措施，根据情况对钟楼和城墙的主要受力部位进行安全防护。